エアバスのように飛行: Flight Simulator と Co の特別なハードウェアをテストで使用

フライト シミュレーター ハードウェアについての短い結論: ハイエンドのハードウェアを必要とせず、感触や機能には妥協しても構わないエアバス ファンにとって、特に素晴らしいセットです。

フライト シミュレーションにどのハードウェアをお勧めしますかという質問をよく受けます。後ハードウェアガイドの概要今回は特にエアバスファンに向けた製品をクローズアップしてみました。

スラストマスター TCA キャプテン パック エアバス エディションは、ジョイスティック、スラスト レバー、および着陸フラップ、エア ブレーキ、着陸装置などの追加レバーを備えた 2 つの追加部品で構成されています。以下に示すように、すべてが本物のエアバスのコックピットをモデルにしており、写真で見ると見栄えがします。しかし、約 250 ユーロもする購入の価値はありますか?

実際のスロットル クアドラント (中央) には、側面の左右に取り付けられた 2 つの部分からなるスロットル クアドラント アドオンが付属しています。

一貫した第一印象

キャプテン パックを開梱すると、大きな「飛行前に取り外してください」の標識などが私たちを出迎えてくれました。これは、ここで飛行機の雰囲気を作成することを示しています。そして全体として、この製品は確かに成功しています。

個々の部品の色と形状は、フラップとエア ブレーキ (スピード ブレーキ) のレバーが間違った場所にあることがすぐにわかりますが、エアバスのコックピットのデザインを非常に彷彿とさせます (実際には、レバーはさらに下にあり、実際のスラストレバーに比べてかなり小さい）。

サイズについて言えば、両方の追加パーツを含む完全なスロットルは 19 × 23 センチメートル、最高点の高さは約 16 センチメートルです。 Thrustmaster は、デスクやシンプルな家庭用コックピットへの設置に最適な妥協案を見つけました。一見するとジョイスティックのデザインもオリジナルに近いです。

しかし、製品はエアバスの大気圏だけでは存続できません。理想的には、旅客機だけでなく、戦闘機やスペース シューターの宇宙船など、他の航空機も適切に制御できる必要があります。したがって、このテストでは、TCA キャプテン パックを一般的なジョイスティック スロットルの代替品として検討します。

左、右、上、下: TCA サイドスティック

比較のために: 左側には Microsoft Flight Simulator 2020 の FlyByWire-A320neo の A320 サイドスティックが表示され、右側にはこのテストのキャプテン パックのスティックが表示されます。

スティックだけの価格は約 70 ユーロで、素材 (プラスチック) と仕上がりでわかります。原則として、TCA サイドスティックは T16000M ですが、部分的なゴム コーティングが省略されており、裸のプラスチックが含まれています。スティック自体は安定しており、軸は正確に反応しますが、スティックとベースのボタン、およびミニスラストコントローラーはかなりぐらつきます。

3軸（エレベーター、ラダー、エルロン）周りの制御は正確ですが、スティックベースのボールが不快なゴリゴリ音を立て、スティックが少し扱いに​​くく感じられます。 Z 軸 (舵) は、必要がなく、代わりに舵ペダルを使用する場合、必要に応じてロックできます。

実際の飛行では常にスティックをしっかりと保持しているわけではないため、スティックベースは少し重くなる可能性があります。小さな軌道修正はスティックの上部にある指でリラックスして行います。これはここではあまりうまく機能しません。なぜなら、固定的にきつく設定されているスティックが浮き上がってしまうことがよくあるからです。戦闘機やスペース シューターでの急速かつ激しい進路変更の場合でも、スティックは十分に安定していません。

スティックをねじ込むというオプションもありますが、これは家庭のコックピットに適しており、スティックが断続的にのみ使用されるデスクには適していません。そして、家庭用コックピットの場合は、（たとえエアバスのように見えなくても）非常に高品質の製品を使用する可能性が高いでしょう。

エンジンと推力: TCA クアドラント

スラストレバーは少し小さいですが、見た目はリアルです。推力反転エリアとエアバスのような戻り止めを備えています。右側には、FlyByWire A320neo の仮想バージョンが表示されます。

私にとって、キャプテン パックの中心は 2 つのスラスト レバーを備えたスロットル クワドラントです。その設計は実際のエアバスのスラスト レバーに近く、エンジン始動スイッチは実際のコックピットから 1 対 1 で接続できます。スラスト反転も確実に作動します。スラスト レバーの上部にある 2 つの小さなレバーを引き戻すと、レバーをアイドル位置を超えて引き戻すことができます。

スロットルがシミュレーションで正しく機能するためには、設定作業が必要になる場合があります。 Flight Simulator のデフォルトの A320 にはすべてが備わっています箱から出して動作し、ロック位置も正確でした。しかし、人気のある FlyByWire-A320 では、戻り止めを個別に設定する必要がありました。コックピットのタブレットを使用すると、これは非常に簡単です (下の写真を参照)。戻り止めは X-Plane 11 の ToLiss Airbus モデルでも設定できますが、私にとってはデフォルト値がうまくいきました。

FlyByWire A320neo で Thrustmaster TCA スロットル クアドラントを適切に使用するには、A320neo タブレットで戻り止めの位置を設定する必要があります。

残念ながら、スロットルと戻り止めには、互いの距離という概念的な問題があります。 FLX/MCP と TO/GA の間のめったに使用されない領域は非常に広いです。ただし、着陸進入時の手動推力補正を正確に行うために重要な 0 と CL の間の範囲は小さすぎます。

とにかくこの領域ではレバーが少しスポンジ状に感じるため、スペクトルの下端で敏感な入力を行うのは困難です。いずれにしても、小さな調整ネジを使用してレバーの抵抗を高く設定することをお勧めします。

良い点: スナップを完全に無効にして、他の航空機も飛行できるようにすることができます。また、小さな金属棒により左右のスラストレバーをしっかりと接続できるため、単発機に便利です。これも良い点です。スロットル クアドラントには、Thrustmaster ラダー ペダルの接続オプションがあります。

フラップ、シャーシ、その他: TCA Quadrant アドオン

TCA Quadrant Addon の 2 つのレバーは、TCA Quadrant よりも優れた操作感を提供します。標準では、これらの軸は着陸フラップとエア ブレーキの伸縮に使用されます。安定していて信頼できるように見えます。残念ながら、エア ブレーキのレバーは 1 番目の位置 (引っ込んだ状態) では引き上げることができません。たとえば、実際の飛行機では、着陸前にエア ブレーキを引くことでエア ブレーキ (下側) を事前に選択し、自動的に伸びるようにすることができます。タッチダウンしたとき。シミュレーションでは、この操作ステップは、仮想コックピットでマウスをクリックするか、キーを押すことによって完了する必要があります。

追加のスイッチは、シャーシ (イン/アウト) およびパーキング ブレーキ (オン/オフ) に使用できます。自動ブレーキ (Autobrake) を事前に選択するためのノブと、舵トリム用のノブもあります。自動ブレーキ ボタンの位置はエアバスの設計に対応していません。エアバスには 3 つのレベルがあり、圧力スイッチによって選択されます。一方、TCA Quadrant Addon のボタンには、ボーイングのように 6 つの位置があります。ここでエアバスのコンセプトから逸脱するというスラストマスターの決定は、シミュレーションシーンにおけるボーイング航空機の人気を考慮すると理解できます。